維持る1444

昨日は、四代目1444のディーラーの定休日なので、今日四代目1444を持っていった。

・運転席側のドアを中から開けることができない
・以前から、左前輪から時々異音がする（ブレーキパッドが多少あたっているかも）

の2点を点検修理を依頼した。

点検修理をしてもらっている間、「展示してあるボルボXC90AWD（多分オーシャンリミテッド）を試乗しないか」と誘われた。

「今乗っている旧V70 2.5Tが好きだから、、」と体よく断ったが、これでコンバーチブルだったら試乗していただろう。屋根付きの車は、四代目と五代目だけでいい(^ ^)

このディーラーは、ポルシェのディーラーも兼ねていて、そのポルシェの建物の近くにポルシェケイマンSがあったので、内装を見せてもらった。やはり精悍な感じだ。

まだ時間がありそうなので、近くにあるオートバックスへ出かけて時間を潰した。今日は買わなかったがPIAAのワイパーブレードを四代目1444に取り付けようかと考えている。

私も会員登録をしているボルボルボの掲示板で、ビビリ音が無くなるという書き込みがあったのを読んだ。純正のワイパーブレードは、すぐにビビリ音が発生し五月蠅いので。

オートバックスで、五代目1444に取り付けようかと考えている缶ホルダーだけを買ってディーラーに帰ってきたら、作業が終了していた。

時々異音がしていた左前輪のブレーキ関係には、特に異常が認められなかったので、気持ち調整だけをしたということだった。

「ドアが内側から開かない」に関しては、ドアの内部の樹脂部分かな、それが割れてきているのが原因であり、現在、部品がないので、とりあえず縛り付けるようにして応急処置を施したとのこと。

部品は今週一杯には取り寄せることができるというので、日曜日にでも完全に治してもらおう。

えっ、五代目1444が先日の点検サービスで指摘された箇所を、日曜日に直して貰うようなことをクマヨメが言っていたので、二台つるんでディーラーに来ることになるのか、アーメン。


▼MEMO
・VOLVOLVO（ボルボルボ）
　http://www.i-chubu.ne.jp/%7Ekuma/index2.html

五代目1444がやってきてから、そればかりを話題にしてるからか、四代目1444がスネやがったようだ。

昨日五代目1444をディーラーに連れて行き、イモビとか点検して貰い会社に帰った後、四代目1444で自宅に帰り降りようとしたら離してくれない。これが女性だったら嬉しいかも〜だが、、、車に閉じ込められてはね（汗）

運転席のドアレバーが動かずドアが開かない。いつのまにかドアロックをしてしまったかな？と弄ってみても反応はない。

しょうがないので、助手席側から降りる。運転席側のドアは、外からは通常に作動する（外面がいいんかい）。ドアパネルの中で、何かトラブルが起きてドアレバーでは作動しなくなったんだろう、、、と推定する。

日曜日はともかく来週に名古屋まで走るので、それまでに直そう。
四代目1444も五代目に張り合ってディーラーに行きたいんだろう(^ ^)
今日にでも時間を作ってディーラーまで行ってこよう。だったら、その前に軽く洗車をしていかなくてはカッコ悪すぎる。

ちなみにディーラーは五代目1444と同じ会社の運営で、場所は隣同士というか、同じ敷地に別棟で建ててあり、一応駐車場も別になっている。スタッフもセクションで別れているようだ。

昨日、五代目のバッテリーのことで「プジョーの部品は、隣のバッテリと違ってリーズナブルな価格になっている」などと、隣と張り合って言っていたから（笑）

そのプジョーのスタッフは、私が日常ボルボQV70（四代目1444）に乗っているのを知っているし、最近バッテリの交換をしたことも知っている（爆）

走ってて楽しいのは五代目っ。楽しく使えるのは四代目というか、四代目の広さだと思う。26インチのチャリとリラックスチェアなどを積んで出先で楽しめるのは、四代目なんだよね。（ちなみに、チャリをルーフなど外に積むのは好きじゃないんで）

だから、ヤキモチを焼いて拗ねないでおくれでナイカイ(^ ^)

先月初めに注文していた五代目1444のイモビライザーが届いたと、昨日ディーラーから連絡があり設定に行って来た。

今まで、イモビライザーというものを四代目1444でも使っているが、ほんとにアバウトでしか理解していなかったが、説明によるとセキュリティで優れものだということだった。

イモビライザーの本体に、新しく登録を設定することで、今までのキーが使用できなくなるとのこと。だから、今まで使っていたキーも設定のし直しとなる。


そして、今プジョーのディーラーでは、無料点検サービスキャンペーン期間中なので、ついでに依頼したら、下記のような結果になった。

・バッテリー交換
　まだ一度も交換していないようなので、そろそろダメになりそう、、、とのこと。5年も持っているなんて驚き。

・サーモハウジングより水漏れ有り（要修理）
・クーリングファンレジスター低速回らず（要交換）
・リアワイパーのブレード切れ
・右ナンバー灯不灯
・A/Cコンプレッサーオイル漏れ有り（様子見）

最後の様子見を除き、修理に要する時間は約一時間余りとのことで、早めに時間を作って、後日改めて修理をしてもらうことにした。京都に住んでおられるという前の持ち主のメンテが良かったのだと思う。306のホイールを履いているのを除いては(^ ^)。走り屋さんだったのかな？

リアワイパーブレード切れ、右ナンバー灯不灯は、少なくとも購入した中古車屋さんが点検整備している筈なんだが、見て見ぬフリをしてたのかもしれない。現状渡しで購入したわけではないのに。

その中古車屋さんは、昔初代1444（デリカスペースギア2800ターボ）を購入したところでもあり、それから2〜3年後に一度倒産した後、店舗名を変えて再開されたお店である。店主は、人が良さそうなのだがアバウトな感じなので、五代目1444を探していた時も最後に見にきたお店でもある。ディーラー以外では、富山県で一番多くの台数のプジョーを揃えているところだと思うけど。


五代目1444は、その中古車屋さんの保証期間内ではあるが、中古車屋さんには持っていくつもりはない。

やはりディーラーが一番安心だし、ネットなどで購入した部品、つまり持ち込みの部品なんかでも取り付けていただけるというのでめっちゃ嬉しいっ。

インターネットで販売されている部品で「カッコいいかもぉ〜」と狙っているものがあるんで(^ ^)

普段クマヨメが乗り、私が乗るわけでもないのだが、四代目1444と違って五代目1444は、弄れるパーツも多く、楽しい。

今月初めにディーラーに頼んでいた五代目1444のスペアキーとしてのイモビライザーの出来上がりが今月末つまり今頃の予定だったのだが、約2週間遅れるとディーラーから連絡があった。

同時に頼んでいた「フューエルキャップカバー」と「ウィンドウウォッシャタンクのキャップ」は入っているとのことなので、夕方頃ディーラーに行った。久し振りに五代目1444に乗る。

ブルーライオンのディーラーで、「フューエルキャップカバー」と「ウィンドウウォッシャタンクのキャップ」を取り付けてもらいながら、イモビライザーの遅れている理由を聞くと「本国のフランスに発注しなければならず、発注にはミニマムロットがあるために、その数量にならなければ発注できず、タイミングが悪いと遅れてしまう」とのことだった。

「ウィンドウウォッシャタンクのキャップ」は、中古車屋から納車されたときから割れていたのだが、ディーラーにいわせると「よく割れる」とのことだ。

「フューエルキャップカバー」は、今までのボディーと同色のノーマルからレーシングカーの給油口をデザインしたというアルミ製に代えてもらった。これには、純正とサードパーティが作るものとがあるそうだ。

先日見かけたのは、ネジ部分もアルミと同色だったように記憶しているが、きっとそれは純正ではないように思えてきた(^ ^)

純正仕様は、カタログにあるように現実にネジ部分（もちろんダミーね）が黒っぽくなっているのだと思う。

私にとって、カッコ良ければどっちでもいいのだが、純正という言葉の響きに好感を持っている(^ ^)


GW明けにも依頼したタッチアップペイントとプジョー206XTプレミアムのミニカーだが、タッチアップペイントはあったが、やはりプジョー206XTプレミアムのミニカーはなかったとのことだった。

プジョー206XTプレミアムのミニカーのカラーはチャイナブルーであり、五代目と同じ車種でありカラーなのである。どうしても欲しく、昨年、そのミニカーが生産終了したことはカタログで知っていたが、全国のディーラーのどこかに一台くらいあるかも知れないから、探してみてくれとお願いしていたのだが、、、残念。


明日28日の「めいほうラテンミーティング」で探してみよう。



※5月27日（土）の記事を、29日に掲載いたしました。

まず購入時には、イモビライザーのキーが1個しかついてなかったのと、金属部分が腐食してきているのか汚かったのでもう1個作ってもらうことにする。やはりイモビライザータイプでだ。

うまくいけば2週間後、通常で約1ヶ月後の出来上がりとのことで、それまでたった一つのキーを失くさないようにクマヨメに釘をさす。。

そして、ついでにフューエルキャップを今のボディーと同色タイプから、レーシングカーの給油口をデザインしたアルミニューム製のカバー（純正）に換えることにした。その部品も取り寄せとなる。

何回もディーラーへいくのは面倒なので、キーが出来てきたときに合わせることにした。


▼五代目1444「2001プジョー206XTプレミアム」のデータ

・走行距離：約59700km
　5年で59700kmは、わりかし走っているほうだと思う。

・ワンオーナー：前のオーナーは京都の女性のようだ。舞妓さん、いや芸妓さんだったりして（笑）

・学習型コンピューター搭載
　ドライバーの癖を覚えて、オートマのチェンジやブレーキ、アクセル、エンジンなどが対応していくらしい。

　ちなみに現在、アクセルは軽く踏んだだけで飛び出していき、アクセルから足を離しただけでブレーキがかかったようになるエンジンブレーキなどなどのクイックレスポンスになっている状態から、前オーナーは走り屋さんだったと勝手に推測している。

　ディーラーに、これから大人しく運転したら、大人しいセッティングになるかどうか？と聞いてみたら、「戻るのではなく、多分前と今の中間になるのではないか」とのことだった。

・電波遮断フロントガラス
　合わせガラスの間に、電波遮断のフィルムが貼ってある車種なので、ETCは、そのフィルムが貼っていないバックミラー裏あたりにつけることになる。

　クマヨメの乗るお買い物車であるため高速に乗ることは滅多にないと思う。高速に乗るようなファミリードライブなどの時は、四代目1444に乗っていくと思うし。

　ただ、私がこの五代目1444の走りを楽しみたくなるときもあるかと思うので、その時のためにいつかはETCを付けると思う。

　ちなみに、スピード取締りのレーダーは強いのでレーダー探知機を付けた場合、感度は多少弱くなるが作動するということなので少しばかり安心する。

・雨滴感知式ワイパー
　雨量に応じて、ワイパーの速度が自動で変わってくれる装備が五代目1444に付いているが、雨量が少ないときにいきなり早くなるなどの症状があり多少狂っているらしい（飼い主（クマヨメ）に似るって）

・電動ドアミラー
　四代目1444の場合は手動でドアミラーを倒すタイプなのでタワー型駐車場などでは面倒だが、五代目1444は電動なので楽、、、いいな。

・パワーウィンドウ
　外車は一般的に、ウィンドウを下げるときはパワーでも、上げる時は手動になるタイプが多い。手や顔などを挟まないように、、という配慮からだが、この五代目1444は、上げる時も自動、パワーウィンドウになっていた。

・オーディオコントロールレバー
　右側のワイパーレバーに並んでこのレバーがあるが、右や左に回してメディアを代えアップダウンでボリュームをコントロール出来るようになっている。このギミックは楽しそうだ。そういえば、後席のためにリモコンも付いていた。

・その他
　日常クマヨメが乗るので私が乗る機会は少ないですが、おいおい書いていきますデス。

三代目1444（レガシー）が、アチコチでトラブルが発生し続けているということを乗り主のクマヨメから聞いていたので、月初めくらいから五代目1444になる車を探していた。

それまでは、三代目1444のように四駆がいいと言っていたが、私が欲しいと思う外車には四駆がなかった。そのうち、四駆じゃなくてもいいということになったので探しやすくなった。

もちろん中古車である。新車を買う主義ではない。

私としては、今まで私が乗っていた四代目1444（ボルボV70）をクマヨメに乗ってもらい、五代目をアルファロメオスパイダーかボルボカブリオレにしたかったが、そうは問屋が卸さなかった。

「今までのレガシーほどの大きさはいらない」


そこで、北陸の中古車情報雑誌を見たり、日曜日に中古車屋さんめぐりをしたりしたが、ピンとくるものはなかった。

一応候補に挙げていたのは、プジョー206、VWポロ、ゴルフ、ベンツAタイプなど、コンパクトカーだったら、コレに乗ってみたいな、と私が感じていたものである。もちろんディーラーも回っていた。

そして、あそこならプジョーを、それなりに揃えているな、、と思った中古車屋さんの店頭にあった数台のプジョーから選んだ。

その中古車屋さんは、昔、初代1444（デリカスペースギア2800）を購入したところである。店名は変わっているが。

納車の整備が終わったということで、28日に引き取りに行ってきた。

廃車手続きをしてもらう三代目1444にエンジンをかけようとするが、キーが回らない。クマヨメに言わせると、いつもそんな状態で、ガチャガチャやってるうちにキーが回るということだった。三代目1444に最初に乗ったのは私であるが、こんなにも酷い状態になっているとは（汗）。

一応簡単に（苦笑）洗車され、ナンバーも指定の1444が付いている2001年チャイナブルーのプジョー206XTプレミアムに乗って会社に帰ってきた。楽しい車になりそうだが、現実的には、お買い物車としてクマヨメが乗ることになっている。

会社に戻ってよく見ると、購入の決定時には気付かなかった細かい傷がボディーのアチコチに付いていた。中古車だもんということで、なんとか我慢できる程度のもんだが、ホイールは306のを履いているとのことだった。

今後、私の乗る四代目1444以上に、この五代目1444を弄ってみたいと思う。

まず最初は、スペアキーが無かったので、ディーラーでリモコンキーを作って貰い、その後は、やはりホイールを206用に交換してしまおうかと思っている。

メカ的なことは、全然わからないので、弄るのはアクセサリー的なものになってしまうかと思う。

クマヨメが乗るのに、なぜ私が真剣になっているかって？

私の好みで選んだ車種であり、月に1〜2度程度は私が乗ろうと思っているのでね。

私が乗らないほとんどの日々は、車の維持のためにクマヨメに預けてあるだけの意識だから（爆）

ちなみに、四代目1444と五代目1444は、それぞれ中古車屋さんから購入しているが、富山でのディーラーは同じである。

3週間前くらいから、エンジン始動時に「SERVICE」ランプがつくようになり「四代目1444を定期点検に出せよ」と急かすように知らせてくれているが、なかなかディーラーへ持っていく機会を作れなかった。

で、先の日曜日にディーラーに電話し「代車を金曜日に用意できる」ことを確認していたので、今日の10時頃に富山市にあるディーラーへ四代目1444を持ち込み代車に乗って帰ってきた。

代車は「ボルボ850GLE」で今だ人気のある車である。ちなみに四代目1444は「ボルボV70」ではあるが、850の大幅なモデルチェンジで誕生したものであり、四代目1444をはじめとする旧V70は、「875」と呼ばれてもいる。

そのディーラーは、ボルボの他にポルシェやプジョーのディーラーをも兼ねているので、「代車がポルシェだったらいいな」とコンマ何％の可能性に期待してみたが、やはりコンマ何％であり虫の良いことは有り得なかった（笑）

代車「ボルボ850GLE」の走行距離は、21万キロを超えておりボルボの頑丈さを物語っている。

旧V70、QV70、875などと呼ばれる四代目1444と比べて、メーター関係は変わらないが、目につくところでは室内からドアを開けるレバー？ノブ？は、イシにとって初めて見るものであり、パワーウインドウスウィッチなどは、センターコンソールに集められていた。

外装や内装は、どうしても経年変化を感じさせるのは仕方のないことであろう。

加速も、アクセルを踏み込んでからのレスポンスが遅いが、スロードライブというか、ロングドライブできれば日本一周をいきあたりばったりペースでゆっくりしたドライブをしたくなってくる。楽しいだろうな。

16時近くになってディーラーから、今回の定期点検で交換を要するリストが届いた。費用は全部で125,000円強になるという。イシとしては、作業日程も重要課題だった。

9月4日（日）に、愛知県稲沢市で開催される「NHK合唱コンクール東海地区予選」に中三の娘も出場するので、日帰りで行ってくる予定だからだ。

部品を取り寄せなくてはならないエアコンホース関係は後日にしてもらうことで、他の箇所は9月3日夕方には終えてくれるというので安堵する。
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■定期点検整備（12ヶ月点検）見積もり
　・2005年9月2日定期点検時走行距離 47,930km
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▼12ヶ月点検
・定期点検整備：技術料
・スパークプラグ交換：交換
・スパークプラグ：部品
・タイミングベルト交換：交換
・タイミングベルト交換：部品
▼フロント右ブレーキキャリパーインナーブーツめくれ
・フロント右ブレーキキャリパー：OH
・フロントブレーキキャリパーインナーキット：部品
▼バッテリーの状態が良くない
・バッテリー：交換
・バッテリー：部品
▼エアコンホースからオイル漏れあり
・エアコンホース（コンプレッサー〜コンデンサ間）：交換
・エアコンガス充填及び回収一式：補充
・エアコンホース：部品
・エアコンホースリングOリング：部品
▼ヘッドライトワイパーブレード切れ
・ヘッドライトワイパーブレード：交換
・ヘッドライトワイパーブレード：部品
▼副資材：材料
▼消費税
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※この記事は、2005年9月2日の定期点検整備を、2006年4月26日に掲載いたしました。

それまでは、ETCを取り付けた場合のデメリットばかりを考えていた。

時間貸し駐車場でもETCが利用できるようになったところがあるということなどを聞くに及んで、どこかの悪質な考えの人が、一般道路の何処かにETC課金装置を取り付けていて、そこを通っただけで勝手に課金されたら、、、などと。

でも、高速を利用しインター出口での料金支払いで並んでいる（特に京都東なんか渋滞）横を、我関せず的にスムーズに通り抜けていく車を何回も見ていると、「やはり付けよう」という気持ちになった。必要な時だけカードを挿入することにしておけば、変なトラブルも起きないだろうと。

それなら、すぐに利用できる時がいい、、ということで、2004年11月20日前までには付けてしまいたいと思った。なぜなら、当日、長野県で開催されるオールボルボルボオーナーズミーティングに四代目1444で参加することを決めていたからだ。

、、、が、それまでに付けるということは、同時に5000円の損を招くことにも繋がるのだ。

もう少し我慢すれば一週間後位から、ETCキャンペーンで国交省から5000円の補助があるからなのだが、待ちきれなかった。どうしてもオールボルボルボオーナーズミーティングまでには付けたいのだっ。

で、ETCの機種選定では、「やはり目立たない」ということが第一条件とし、車載器とアンテナ部分がセパレーツになっているものの中での一番人気「パナソニック・CY-ET700D」にした。

メカ関係は完全苦手なので、 購入したオートバックス小杉店に取り付けてもらった。

はじめ本体をコンソールボックス内に入れたかったが、ボルボのコンソールボックスってお飾り程度の容量の無いものなので断念。それなら、二番目に目立ちにくいと思われるダッシュボード下部の水平になっている部分に取り付けてもらった。

アンテナ部分は、フロントグラス上部の黒？のボチボチになっている部分に取り付けられていて「大丈夫？感知できる？」と聞くと「メーカーに、大丈夫かどうか確認いたしました」という言葉が返ってきて安心した。

アンテナ部分と本体の間の配線は、すっかり隠されていてスッキリしている。さすが、プロの仕事だ。

アンテナ部分も、外部からは全然見えないし、内部からもバックミラーの影になっちまうんでやはり全然見えない。良かったぁ〜。

ETCカードは、主要三種類のクレジットカードの中から、買い物にほとんど使用しない国内最大のカード会社のにした。買い物もETCも全部一緒のカードだと、自分の行動パターンが完全にカード会社に読み取られてしまうからだ。買い物にも使わないのに何故そのカードを持っているかというと、某経営者クラブの会員証を兼ねているからだ。

それにETCカードの発行申請から、4日目位という短さで届けられるし。ちなみにETCカードの年会費は無料だった。

取り付けたその日、そのまま高速へ一直線。ほんとにゲートが開いてくれるのかどうかを確認するためだ。

ゲートに近づくと、レーダー探知機が「Nシステムです」と知らせてくれる。「ナンバーを読み取られているよ」ということだ。

バーが開くかどうか心配なので、止まりそうなスピードに落としながら恐る恐る進入する。

ドキ

ドキ

ドキ

不整脈が高鳴る(^ ^)


バーが開くっ。


ヤッターーーーーと心の中で叫び、歓喜のアクセルを踏み込む

もちろん、テストだけのために高速に入ったのだから一区間のみで下りる（笑）

それから半年余り、あまり高速を利用する機会が少ないが、やはり料金所でも渋滞を横目にノンストップで通るのは気持ちがいい。先々月初めて利用した深夜割引（30%オフ）などの割引制度を使っていればなお更だっ。


※１：深夜割引は、上記一回利用しただけで、その後利用する機会もなく、あえて利用したいという気持ちにもなるません。
　なぜなら、出張などで出かけるときは、ホテルのチェックイン時間等に合わせていくので、深夜割引を利用したら、人気の無いSAなどで仮眠を取るなどして時間を潰さなくてはならず、自分にとって、それが大変だと感じるからです。（2006年4月22日）


・ボルボルボ！！
　http://www.i-chubu.ne.jp/~kuma/index2.html
・パナソニック CY-ET700D
　http://panasonic.jp/car/its/ETC/ET700-ET800/cy-et700d_1.html


※この記事は、2004年11月のネタを、ちょっとだけリメークして2006年4月22日に掲載いたしました。